赵信参观的,并不是已经完成了四成的那个船体,而是刚刚动工的船体,从这里,可看出定海军造船厂的实力。
这是最新式设计,跟之前,有了一定的改进,主要是船体上面,还有各种的结构上面的。
定海军虽然是参考了西班牙帆船的样子,构筑了整个定海军的远洋帆船,内部结构却不一样。
水秘仓,合成木板,螺丝,还有其他一系列的改进,让它的性能,大幅度的增强,几乎必然的,会对整个体系进行调整。
船,之所以发展缓慢,甚至到了后世,也不是任何一个国家,就能够拥有大规模的造船技术的根本原因在于,船是一个整体,一个子项目获得了突破,如果无法应用到整体的高度,就会被放弃。
很多经典的船型,都是在百年,甚至是数百年的时间,艰难向前,每一个改进,都需要血泪的教训。
这是在不科学的研究体系之下,在定海军,或许在技术领域,基础知识上面,跟风帆战舰巅峰时期,有一定的差别,可是在科学性上面,从一开始,赵信就制定了极为严苛的规则。
新的船型,不是随随便便就下水的,在下水之前,必须要经过池塘的检测。
这就跟传统的造船,完全不一样了,传统的造船,几乎所有的关键步骤都掌握在大匠,或者设计师的手中,他们最多就是图纸,或者是简单的模型。
可是在定海军,从一开始,就要按比例进行测试,比如说,船型,各种的木板,力学的,流体力学的基础,一些按照比例的测算,或许不是特别的精确,却可提前发现问题,而不用人命来发现。
这不但大大的安全,也加快了的新产品的研究周期的。
在最初的实验性船只上面,几乎都是按照赵信提供的西方帆船的数据来的,可是在实际之中,经过了积累经验,特别是一些关键性的数据,特别是使用了东方的模块,这些必然会对船进行影响的。
现在,就是把这些影响,降低到了最低,并且整合了全部的系统之后,最终完成的船体的,跟西班牙帆船比起来,有相当大的不同,
首先,更加的狭长。
在航海上面,狭长,代表着收到的阻力较小,而且一些独特的技术,比如说的,船头的修改,船尾的修改,都在长期的池塘实验之中,被开发出来,这些技术都被应用到了这个新船上面。
1.2万料,提升不算明显,可是整个船体狭长的关系,加上一些新的装备的使用的,让船头破开海水,变得更加的容易,阻力最少节约了7%
听起来并不是很高,可是对于一个,已开船,可能就要10天,甚至是一个月的时间的,7%可能就是节约两天的时间,更别说对于帆的应用。
在定海军的材料,已经超越了欧洲帆船时代的前提下,不但使用了一体性完成的钢龙骨,就连桅杆什么的,也是钢的,这就大大的加强了韧性。
在物理学可以支持的前提下的,可以使用更高的桅杆,
传统的帆船,如果桅杆过高的话,很容易倾侧,可是这个倾侧,到底要是什么样的高度,有什么样的情况可以避免,这些东西,没办法去尝试,对于那些设计师们来说,可能只有倾侧了再说,所以在很多设计上面,相对比较的保守。
可是对于定海军来说,就没有这方面的问题,倾侧,主要就是力量作用的关系。
在一定能量的风吹动,到什么程度会产生倾侧,这些都可以通过计算得到。
或许这个公式,并不是一个完整的,科学的公式,可是作为的辅助,就是可以的,通过一系列抵达实验,达到一个比较高的数值,这个数值,比较的激进,比之前的保守型,大出了不少,
对于帆船来说,主要的动力,还是在船帆之上,别管什么样的帆,帆的力量,跟他的受力有着很大的关系,在同样的风力情况下,受力面积越大,获得的动力也就越大。
类似西方的帆船,软帆的应用,无不是整个的体现,至于后来,飞剪船的出现,更是把这个发挥到了极致,把各种的流体力学,还有帆的面积,发挥到了极致,在顺风的前提下,甚至可以达到18节,甚至更高的速度。
定海军对于船体类型的调整,已经达到了这个时代所能够达到的巅峰,根据船帆的面积,受力面积,还有可能会遭受到的风,或许无法抵御所有强风,最起码,在最常见的状态下,不会侧翻,并且会获得最大的风力。
这就是技术领先带来的好处,而帆布的应用,也让受力的这个问题得到了解决,预计整个船的阻力,会降低10%左右,而整个帆的面积,则会提升35%。
算下来,不折损的前提下,整个效率提升40%,也就是说,以前帆船在平均8节的速度,最起码能够达到11.2节。
当然了,一艘庞大的船只,它的动力,是不可能不折损的,就算是21世纪的新式帆船也做不到,最多就是,尽可能的少折损,不过,保守估计,10节左右的速度,已经是可以预料的。
对于船而言,最大的性能指标,就是速度,特别是帆船,因为不会使用其他的动力,没有能量的消耗,速度越快,效益当然会越高,这是帆船最重要的指标,现在,定海船厂,已经让这个指标达到了极致。
实地的观察施工情况,大量起重机械,还有一些特有的机械的使用,比如说,原来,吊装的木板,必须要的工人搬上去,这就是极大的体力劳动。
帆船上面使用的木头,都是经过了烘干畜力,并且相对的机构比较的细密的,这种木头,比重或许比水要轻,却没有轻多少,最关键的是,他足够的庞大。
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